Poranek za Warszawą, kierunek Brok. Droga wije się spokojnie wzdłuż Bugu, ruch niewielki, a asfalt wystarczająco różnorodny, by szybko wyczuć charakter auta. W takich warunkach najlepiej sprawdza się kompakt, który nie tylko dobrze wygląda, ale potrafi też dostarczyć przyjemności z jazdy bez zbędnego wysiłku. I właśnie tu nowy Peugeot 308 pokazuje, że francuska szkoła projektowania i inżynierii wciąż ma wiele do powiedzenia.
Peugeot 308 od pierwszych metrów zwraca uwagę proporcjami i detalem. To jeden z tych samochodów, które na żywo wyglądają lepiej niż na zdjęciach. Nowy pas przedni z podświetlanym logo oraz charakterystyczna sygnatura świetlna z trzema „pazurami” budują wyrazistą tożsamość modelu. Wersja SW, bardziej użytkowa, zachowuje przy tym elegancję i lekkość linii, nie wpadając w typową dla kombi ociężałość.
W kabinie dominuje dobrze znana koncepcja i-Cockpit, ale w dopracowanej formie. Niska, kompaktowa kierownica i cyfrowe zegary tworzą ergonomię, do której łatwo się przyzwyczaić. Na co dzień docenia się też rozwiązania praktyczne – programowalne przełączniki i-Toggles czy dopracowany system multimedialny z pełną łącznością. Całość jest spójna, nowoczesna i intuicyjna.
Wrażenia z jazdy
Peugeot 308 pozostaje jednym z najlepiej prowadzących się kompaktów w segmencie. Układ kierowniczy jest bezpośredni, a zawieszenie skutecznie łączy komfort z kontrolą nad nadwoziem. Auto dobrze radzi sobie zarówno na lokalnych drogach, jak i przy wyższych prędkościach, oferując stabilność i przewidywalność.
Hybrydowa odmiana 145 KM to najbardziej uniwersalny wybór. Układ pracuje płynnie, a przejścia między silnikiem spalinowym i elektrycznym są praktycznie niewyczuwalne. W ruchu miejskim samochód potrafi znaczną część czasu poruszać się w trybie elektrycznym, co przekłada się na realnie niskie zużycie paliwa. W trasie napęd zapewnia wystarczającą dynamikę, choć jego charakter nastawiony jest raczej na płynność niż sportowe emocje.
Na drugim biegunie znajduje się wersja elektryczna E-308, która oferuje bardziej liniową reakcję na gaz i wyraźnie cichszą pracę. Z kolei plug-in hybrid daje największą elastyczność – pozwala na codzienną jazdę bezemisyjną, a jednocześnie nie ogranicza zasięgu w dłuższej podróży.
Dane techniczne (wybrane – Hybrid 145)
- Silnik: 1.2 turbo + układ hybrydowy (MHEV)
- Moc systemowa: 145 KM
- Skrzynia biegów: automatyczna e-DCS6
- Napęd: na przednie koła
- 0–100 km/h: ok. 9,0–9,3 s
- Prędkość maksymalna: 210 km/h
- Zużycie paliwa (WLTP): ok. 4,5–5,0 l/100 km
- Emisja CO₂: ok. 102–115 g/km
- Pojemność silnika: 1199 cm³, 3 cylindry
Wymiary (hatchback):
- Długość: ok. 4365 mm
- Szerokość: 1850 mm
- Rozstaw osi: ok. 2675 mm
Wymiary (SW):
- Długość: ok. 4635 mm
- Rozstaw osi: 2730 mm
Nowy 308 jest samochodem kompletnym – dopracowanym stylistycznie, technicznie i użytkowo. Nie próbuje być rewolucją, ale konsekwentnie rozwija sprawdzoną koncepcję, dodając nowoczesne technologie i szeroką gamę napędów.
Ceny: Peugeot 308 od 125 900 zł, Peugeot 308 SW od 130 900 zł (wersje Style Hybrid 145 KM, automatyczna skrzynia e-DCS6).
