Elektryfikacja w motoryzacji postępuje w zawrotnym tempie i na trwałe zmienia rynek samochodowy. Wraz z rozwojem hybryd i aut elektrycznych pojawia się jednak coraz więcej nowych terminów i skrótów, które dla kierowcy mogą być zagadką. Co kryje się pod nazwami takimi jak PHEV czy MHEV? Jak je właściwie odczytywać i czym różnią się od siebie poszczególne typy napędów? Warto poznać te oznaczenia, bo ułatwiają świadomy wybór auta i pozwalają lepiej zrozumieć, jak działa współczesna motoryzacja.
Elektromobilność w praktyce – poradnik dla kierowcy
Jeszcze kilka lat temu samochody hybrydowe i elektryczne stanowiły niszę na rynku motoryzacyjnym. Dziś sytuacja wygląda zupełnie inaczej. Plany Unii Europejskiej zakładające zakaz sprzedaży nowych aut z silnikiem spalinowym po 2035 roku spowodowały, że producenci wprowadzają do oferty coraz więcej modeli elektrycznych i hybrydowych.
Rozszerzenie oferty, postęp technologiczny w zakresie baterii i spadające koszty eksploatacji sprawiają, że elektromobilność rozwija się w zawrotnym tempie. W 2021 roku auta elektryczne i hybrydy stanowiły już około 18% wszystkich zarejestrowanych nowych pojazdów w Europie, a udział diesli wynosił w tym samym czasie 19,6%. Polska również nadąża za trendem – liczba rejestracji aut elektrycznych w 2021 roku była dwukrotnie wyższa niż rok wcześniej i czterokrotnie większa niż w 2019 roku.
Ładowanie – krok po kroku
Nie bez znaczenia dla rozwoju rynku jest dostęp do infrastruktury ładowania. Stale rośnie liczba punktów, w tym superszybkich stacji IONITY o mocy do 350 kW, dostępnych m.in. na stacjach Shell w Polsce. Do tego dochodzą programy dofinansowania zakupu samochodów elektrycznych – wszystko to sprawia, że przesiadka z auta spalinowego na elektryczne staje się coraz łatwiejsza.
HEV – klasyczna hybryda
Najczęściej spotykanym rodzajem hybrydy jest HEV, czyli Hybrid Electric Vehicle. W praktyce oznacza to połączenie silnika spalinowego z elektrycznym, którego bateria ładowana jest wyłącznie energią odzyskaną podczas jazdy lub hamowania (tzw. rekuperacja).
Bateria HEV jest niewielka, dlatego samochód elektryczny w tym układzie sprawdza się głównie w mieście – silnik elektryczny wspomaga auto podczas powolnej jazdy lub w korkach. Na trasie do pracy używany jest przede wszystkim silnik spalinowy, który dodatkowo ładuje baterię jednostki elektrycznej.
PHEV – hybryda typu plug-in
Kolejnym krokiem w rozwoju hybryd jest PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle. Różnica w stosunku do HEV jest zasadnicza: bateria w PHEV jest większa i może być ładowana „z gniazdka” lub stacji ładowania. Dzięki temu samochód może przejechać kilkadziesiąt kilometrów wyłącznie na energii elektrycznej.
PHEV daje kierowcy elastyczność: wybór trybu elektrycznego lub hybrydowego w zależności od potrzeb i dostępności ładowania. W praktyce oznacza to, że przy regularnym doładowywaniu baterii można korzystać z auta jak z pełnoprawnego elektryka w codziennym użytkowaniu.
MHEV – „miękka” hybryda
Najmniej zelektryfikowanym wariantem jest MHEV, czyli Mild Hybrid Electric Vehicle. „Miękka” hybryda ma niewielki silnik elektryczny, który wspomaga jednostkę spalinową, np. przy ruszaniu z miejsca, oraz poprawia działanie systemu start-stop. Samochód z napędem MHEV nie porusza się samodzielnie w trybie elektrycznym, ale dzięki odzyskiwaniu energii podczas hamowania pozwala zmniejszyć zużycie paliwa i emisję spalin.
BEV – pełna elektryfikacja
W pełni elektryczne auta, oznaczane skrótami BEV (Battery Electric Vehicle) lub EV (Electric Vehicle), nie mają silnika spalinowego. Napęd zapewniają wyłącznie silniki elektryczne zasilane z akumulatorów. Zasięg zależy od pojemności baterii, która w ostatnich latach znacznie wzrosła – dziś dostępne są auta pokonujące kilkaset kilometrów na jednym ładowaniu.
Dla flot samochodowych i firm powstały dedykowane rozwiązania, takie jak karta flotowa Shell Card EV lub hybrydowa, umożliwiające wygodne korzystanie z tysięcy punktów ładowania w kraju i Europie oraz prostą obsługę płatności za energię.
Skróty motoryzacyjne – szybkie podsumowanie
W świecie elektromobilności pojawiło się wiele nowych skrótów: HEV, PHEV, MHEV, BEV. Dla wielu kierowców są one nadal zagadką, choć ich znajomość pomaga świadomie wybierać samochód. Każdy rodzaj napędu ma swoje zalety i ograniczenia: od „miękkiej” hybrydy po pełne elektryki o dużym zasięgu.
Rynek oferuje dziś auta elektryczne i hybrydowe praktycznie w każdej klasie – od małych miejskich po luksusowe limuzyny i sportowe modele. Dzięki stale rosnącej liczbie punktów ładowania oraz rozwojowi technologii baterii korzystanie z tych samochodów jest coraz wygodniejsze zarówno dla osób prywatnych, jak i dla flot firmowych.
Tabela skrótów układów napędowych
| Skrót | Rozwinięcie | Co oznacza w praktyce | Kluczowe cechy |
|---|---|---|---|
| HEV | Hybrid Electric Vehicle | Hybryda klasyczna: silnik spalinowy + silnik elektryczny, bateria ładowana jedynie przez układ samochodu (hamowanie, silnik spalinowy) | Nie można ładować z gniazdka; elektryk jedynie w ograniczonym zakresie (np. przy niższych prędkościach) |
| PHEV | Plug‑in Hybrid Electric Vehicle | Hybryda typu plug‑in: podobna konstrukcja jak HEV, ale bateria o większej pojemności i możliwość ładowania z gniazdka lub stacji ładowania | Możliwość jazdy wyłącznie na elektryku przez pewien dystans; elastyczność trybów |
| MHEV | Mild Hybrid Electric Vehicle | „Miękka” hybryda: silnik elektryczny wspomaga jednostkę spalinową, ale nie napędza samodzielnie pojazdu w trybie elektrycznym | Mniejszy stopień elektryfikacji; głównie oszczędność paliwa i redukcja emisji |
| BEV | Battery Electric Vehicle (lub EV) | Samochód w pełni elektryczny – brak silnika spalinowego; napęd tylko silnikiem(i) elektrycznym(i) z baterii | Zasięg zależy od baterii; ładowanie stacją/gniazdkiem; zero emisji spalin przy użytkowaniu |
Najnowsze dane (2025 r.) – co warto wiedzieć
-
W Polsce: według danych Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) i Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności (PSNM) — na koniec sierpnia 2025 r. liczba zarejestrowanych osobowych i użytkowych samochodów całkowicie elektrycznych (BEV) wynosiła ponad 107 000 sztuk, co oznacza wzrost ok. 74 % w porównaniu z analogicznym okresem rok wcześniej.
-
Flota samochodów osobowych z napędem elektrycznym (czyli BEV + PHEV) na koniec sierpnia 2025 r. wyniosła około 193 000 sztuk.
-
W Europie: w pierwszej połowie 2025 r. sprzedaż pojazdów typu plug‑in (BEV + PHEV) wyniosła 1 796 162 sztuki, czyli wzrost o 23,8 % rok‑do‑roku. BEV stanowiły 66,9 % tych dostaw.
-
W Polsce w okresie styczeń–lipiec 2025 r. zarejestrowano ok. 18 065 elektryków (BEV), co oznacza wzrost o 80,5% w porównaniu z tym samym okresem 2024 r.
-
Infrastruktura ładowania w Polsce: na koniec sierpnia 2025 r. działało 10 941 ogólnodostępnych punktów ładowania, z czego ok. 34 % to szybkie punkty DC.
